我國水運首要在濱海沿江一帶盛行，水運首要承當大數(shù)量、長距離的運送，是在干線運送中起主力效果的運送方式。水運的長處是本錢低，能進行低本錢、大批量、遠距離的運送。已然水運本錢，那國內(nèi)水運價格是怎樣核算的呢？

水運定價規(guī)范

國內(nèi)水路貨品運送實行的是商場運價，所以在承認水路貨品運價時，應以運送價值為根底，并考慮運送商場的供求聯(lián)絡、比賽導向要素、不同運送辦法之間的比價聯(lián)絡以及貨品的運費背負才能。水路貨品運價的擬定包含貨運底子價格的擬定，貨類分級及級差率的承認，運價旅程與核算旅程的承認，運價率表的擬定等。

水運定價根據(jù)：運送出產(chǎn)的本錢、盈利水平、國家規(guī)定的運價方針、貨品對運費的背負才能、運送商場的供求聯(lián)絡、各種運送辦法之間的比價聯(lián)絡、運送企業(yè)之間的比賽要素等。

水運價格結構

水路運價的結構首要分為以下兩種方式：

1、按距離的不同運價結構：運送費用是跟著運送距離的延伸而增加的，按距離遠近擬定水路運價是最簡單也是最底子的運價結構方式。

2、按貨種的不同運價結構：水路總運價是根據(jù)運價率和運送距離一起承認的，有些運價的核算還要加上別的的發(fā)、到作業(yè)費用。

水運價格核算辦法

貨運底子價格，簡稱“基價”，亦稱底子價率，是指基準的運價率。基價承認辦法有兩種，即概括基價和組合基價。核算辦法如下：

（1）概括基價=(運送本錢獲利稅金)/計劃期換算貨品周轉量 [元/(t·km)]

運價率=概括基價×旅程×級差系數(shù) (元/t)

（2）組合基價=飛翔基價×旅程停靠基價 (元/t)

飛翔基價=(飛翔本錢獲利稅金)/計劃期換算周轉量 [元/(t·km)] 停靠基價=(停靠本錢獲利稅金)/計劃期換算貨運量 (元/t)

影響水運本錢的首要要素

(1)水路運送中由于各種貨品的性質和情況不同，需求運用不同類型的貨艙裝載，從而對運送本錢有不同的影響。

(2)各種貨品的比重和包裝情況不同，對船舶載重力的利用程度不同，完結相同周轉量的不同貨品所占用的運送才能和所花費的支出可能是不同的。

(3)由于貨品性質和所運用的船舶類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度也不同。

(4)船舶停留時間縱橫交錯，貨流的會合程度對運送本錢也有影響，有些貨品不僅需求運用特別的船舶，而且需求供給特別的設施，這些都會使運送本錢提高。

(5)各種貨品的產(chǎn)銷地理分布情況決議了其運送距離的不同，而不同運送距離的貨品其運送本錢是有不同的。

總之，水運價格雖然相對本錢較低，但核算辦法一點也不簡單。而且水運易受氣候汛期影響，價格動搖崎嶇較大。

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